ОАК

На момент 2024 года акции Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Госкорпорацию Ростех) не торгуются на публичных биржах, что существенно ограничивает их доступность для частных инвесторов. ОАК является стратегическим активом в оборонно-промышленном комплексе России, и её акции находятся в государственной собственности (полностью или почти полностью). Поэтому прямое инвестирование в акции ОАК невозможно для широкого круга лиц.

Однако можно рассмотреть перспективы и риски, связанные с бизнесом ОАК, с точки зрения потенциальных косвенных инвестиций (например, через акции других компаний Ростеха или госпакеты) или с позиции анализа отрасли.

---

🔹 Перспективы ОАК

1. Государственная поддержка и госзаказы
ОАК — ключевой игрок в российской авиастроительной отрасли. Получает значительное финансирование от государства на:
- Разработку и производство военной авиации (Су-57, Су-35, МиГ-35 и др.).
- Гражданские проекты: МС-21, Ил-114, Ту-214.
- Замещение импорта в условиях санкций.

2. Рост спроса на отечественные самолёты
После ухода западных авиакомпаний и санкций, российские перевозчики (Аэрофлот, S7, Уральские авиалинии и др.) вынуждены переходить на отечественные лайнеры. Это создаёт устойчивый внутренний спрос на МС-21 и Ту-214.

3. Экспортный потенциал в дружественные страны
ОАК активно ведёт переговоры о поставках военной и гражданской техники в:
- Азию (Индия, Китай, Вьетнам),
- Ближний Восток,
- Африку,
- Латинскую Америку.
Например, Су-35 поставляются в Китай и Египет.

4. Развитие гражданской авиации
Проекты МС-21 и Ил-114 — стратегически важны для импортозамещения. Ожидается наращивание темпов производства.

5. Интеграция в Ростех — синергия и ресурсы
Как часть Ростеха, ОАК получает доступ к финансированию, НИОКР, комплектующим и логистике, что снижает зависимость от импорта.

---

🔹 Риски и вызовы

1. Зависимость от государства
ОАК — полностью зависима от госзаказов. Любое сокращение бюджетного финансирования может ударить по выручке и прибыли.

2. Технологические и производственные ограничения
- Санкции ограничивают доступ к западным комплектующим (двигатели, авионика).
- Замещение требует времени и больших инвестиций.
- Задержки в сертификации МС-21 из-за отсутствия международного признания.

3. Ограниченная конкурентоспособность на мировом рынке
Российские самолёты (кроме военных) сталкиваются с трудностями в получении международных сертификатов (EASA, FAA), что ограничивает экспорт гражданской техники.

4. Финансовая прозрачность и отсутствие публичной отчётности
ОАК не раскрывает полную финансовую отчётность. Это затрудняет анализ эффективности, рентабельности и долговой нагрузки.

5. Геополитические риски
Участие в поставках военной техры в конфликтные зоны может привести к дополнительным санкциям против компании и её партнёров.

6. Конкуренция внутри страны
Например, между проектами МС-21 и Ту-214 может быть внутренняя конкуренция за финансирование и ресурсы.

---

🔹 Косвенные возможности для инвесторов

Хотя акции ОАК недоступны, можно рассмотреть:
- Акции компаний Ростеха, если они будут выходить на IPO (например, "Вертолёты России", "НПО Машиностроения").
- Акции авиастроительных подрядчиков: например, "ОДК" (двигатели), "Туполев", "Ил", входящие в структуру ОАК, но не публичные.
- ETF по российской оборонке — если такие будут доступны (в условиях текущих ограничений — сложно).

---

🔹 Вывод

Аспект	Оценка
Перспективы	Высокие, при условии господдержки и импортозамещения
Риски	Значительные — санкции, технологические барьеры, зависимость от бюджета
Доступность для инвесторов	Нет (акции не публичны)
Рекомендация	Наблюдение за отраслью, возможны косвенные инвестиции через другие активы Ростеха в будущем

---

Если вы интересуетесь инвестициями в российскую оборонку или авиастроение, стоит следить за возможными IPO дочерних предприятий Ростеха или за изменениями в законодательстве, касающимися приватизации стратегических активов.

Хочешь — могу помочь составить список публичных компаний, близких к ОАК по бизнесу (например, в цепочке поставок).

Datum	Ereignis
16.01.2026	UNAC: ВОСА по вопросу увеличения уставного капитала	System

Aufsicht	Berufsbezeichnung	Zahlung	Geburtsjahr
Mr. Yury Borisovich Slyusar	Chairman of Management Board, President & Executive Director	N/A	1974 (51 Jahr)
Mr. Alexey Vladimirovich Demidov	VP of Economics & Finance and Member of Management Board	N/A	1976 (49 Jahre)
Mr. Alexander Vladimirovich Tulyakov	First VP & Member of the Management Board	N/A	1971 (54 Jahre)
Mr. Oleg Fyodorovich Demchenko	Member of Management Board	N/A	1944 (81 Jahr)
Mr. Alexander Petrovich Bobryshev	VP of State Defense Order & Service Support of State Aviation Aircraft and Member of Mgmt. Board	N/A	1949 (76 Jahre)
Mr. Artur Albertovich Koval	VP of Security & Regime and Member of Management Board	N/A	1960 (65 Jahre)
Mr. Alexander Vladimirovich Konyukhov	VP of Special Purpose & Strategic Aviation and Member of Management Board	N/A	1975 (50 Jahre)
Mr. Sergey Sergeyevich Korotkov	VP of Innovations, General Designer & Member of the Management Board	N/A	1959 (66 Jahre)
Mr. Igor Yakovlevich Ozar	VP of Military Aviation & Member of Management Board	N/A	1961 (64 Jahre)
Mr. Konosov Sergey	VP of Legal Affairs & Corporate Development and Member of the Management Board	N/A

Adresse: Russia, Moscow, Building 1 - Offen auf google cards, Öffnen sie yandex -karten
Webseite: https://www.uacrussia.ru